Strona główna · Usługi · Polerowanie samochodu
Polerowanie usuwa rysy, hologramy po myjniach automatycznych i zmatowienie, którego nie da się zmyć. Liczbę etapów dobieramy do stanu lakieru i do tego, jak głęboko ma wyglądać.
Zarezerwuj terminLakier bezbarwny ma grubość rzędu kilkudziesięciu mikronów, a rysy to zagłębienia w jego wierzchniej warstwie. Polerowanie wyrównuje tę warstwę — ścierniwo z padem zbiera minimalną ilość materiału, aż krawędzie rys przestają załamywać światło. Stąd wrażenie głębi, a nie samej czystości.
Jedno przejście polerką z padem i pastą o średniej agresywności. Usuwa około 70% zarysowań i większość matowości — najlepszy stosunek efektu do ceny przy autach w normalnym, codziennym stanie.
Etap tnący plus etap wykańczający. Schodzi 75–85% rys, a drugie przejście usuwa hologramy zostawione przez pierwsze. To zakres, po którym lakier zaczyna wyglądać na mokry, a nie tylko czysty.
Maksymalna liczba przejść, na coraz mniej agresywnych kombinacjach pada i pasty, aż powłoka jest nieskazitelnie szklista. Stosowana tam, gdzie efekt ma być bez kompromisów — ciemne lakiery, auta kolekcjonerskie, projekty pod zdjęcia.
Klosze z poliwęglanu żółkną i matowieją, bo fabryczna powłoka UV z czasem się rozpada. Usuwamy zniszczoną warstwę, wygładzamy tworzywo i zabezpieczamy je na nowo — poprawia się wygląd i realna skuteczność świateł.
Świeżo wypolerowany lakier jest odsłonięty — bez zabezpieczenia efekt zacznie znikać po kilku myciach. Dlatego korektę zamykamy powłoką ceramiczną, kwarcową, elastomerem albo woskiem, zależnie od tego, jak długo ma się trzymać.
Ceny korekty zależą od wielkości auta. Przed każdą korektą auto przechodzi mycie detailingowe — bez tego nie da się ocenić lakieru.
! Każda usługa wyceniana jest indywidualnie. Podane ceny mają charakter poglądowy i zależą od stanu oraz wielkości pojazdu.
Poproś o wycenęTo ta sama praca w różnej skali. Polerowaniem nazywa się zwykle jedno przejście, które odświeża lakier. Korekta to zaplanowanie etapów pod konkretny stan powłoki — ile rys ma zejść i jakim kosztem grubości lakieru.
Tak, i na tym polega ta usługa — zbierana jest mikroskopijna warstwa lakieru bezbarwnego. Dlatego auta nie poleruje się co miesiąc i dlatego agresywność etapów dobiera się do stanu powłoki, a nie na zapas.
Zależy od grubości fabrycznego lakieru i od tego, jak agresywne były poprzednie korekty. Przy rozsądnie prowadzonym aucie kilka razy w ciągu jego życia. Jeżeli lakier był już mocno polerowany albo jest po lakierowaniu, mówimy o tym przed rozpoczęciem.
Nie trzeba, ale bez tego efekt jest krótkotrwały. Odsłonięty lakier szybciej się brudzi i łatwiej go zarysować przy myciu — powłoka albo wosk utrwala pracę, za którą się właśnie zapłaciło.
Nie. Rysy, które wyczuwasz paznokciem, sięgają zwykle poniżej lakieru bezbarwnego — takich nie da się wypolerować bez ryzyka przetarcia. Realny cel to usunięcie rys z mycia, hologramów i zmatowienia. Przy głębszych mówimy wprost, czego się nie da.
Przyjedź na oględziny albo wyślij zdjęcia — powiemy, co realnie da się z tego lakieru wyciągnąć i ile to kosztuje.
Skontaktuj się z nami