Strona główna · Usługi · Powłoki ceramiczne
Powłoka nie naprawia lakieru — utrwala jego stan na lata. Dlatego zaczynamy od oceny, co da się z tego lakieru wyciągnąć, a dopiero potem dobieramy klasę zabezpieczenia.
Zarezerwuj terminTwarda, przezroczysta warstwa związana z lakierem. Ogranicza wnikanie zabrudzeń, podbija głębię koloru i wyraźnie ułatwia mycie — woda i brud gorzej trzymają się powierzchni. Nie jest pancerzem: przed odpryskiem z drogi chroni folia PPF, nie powłoka.
Powłoka zamyka lakier w stanie, w jakim go zastanie — razem z rysami i hologramami, na całą swoją żywotność. Dlatego aplikację niemal zawsze poprzedza korekta lakieru i to ona jest zwykle większą częścią kosztu całości.
Najtwardsze z dostępnych zabezpieczeń i najdłużej pracujące. Sprawdzają się przy autach użytkowanych codziennie, gdzie liczy się łatwość mycia i odporność na osady drogowe.
Bardziej elastyczna warstwa, łatwiejsza w bieżącej pielęgnacji i wybaczająca więcej przy myciu. Dobry wybór tam, gdzie ważniejszy jest efekt wizualny i komfort niż maksymalna twardość.
Najkrótsza żywotność, ale najniższy próg wejścia. Rozsądne, gdy auto ma być zabezpieczone sezonowo albo gdy dopiero sprawdzasz, czy taka pielęgnacja ma dla ciebie sens.
Powłoki hydrofobowe na szybach poprawiają widoczność w deszczu, a na felgach tworzą barierę przed pyłem z klocków hamulcowych. Najczęściej dokładane do aplikacji na lakier, bo auto jest już wtedy przygotowane.
Samej powłoki nie da się wycenić z tabeli — zależy od klasy produktu i powierzchni auta. Poniżej stawki tego, co ją poprzedza.
! Każda usługa wyceniana jest indywidualnie. Podane ceny mają charakter poglądowy i zależą od stanu oraz wielkości pojazdu.
Poproś o wycenęZależy od klasy powłoki oraz od tego, jak auto jest myte i przechowywane. Trwałość to parametr konkretnego produktu, nie usługi — podajemy ją przy wyborze powłoki, razem z tym, czego producent wymaga, żeby ta trwałość miała pokrycie.
Przed mikrorysami z mycia w pewnym stopniu tak. Przed odpryskiem kamienia z drogi czy zarysowaniem klamką — nie, bo to warstwa liczona w mikronach. Od uszkodzeń mechanicznych jest folia PPF.
Technicznie nie, ale rzadko ma to sens. Powłoka utrwali lakier w takim stanie, w jakim go zastanie, razem z rysami i hologramami, na całą swoją żywotność. Jeżeli budżet jest ograniczony, lepiej zrobić skromniejszą korektę i tańszą powłokę niż odwrotnie.
Metodą dwuwiadrową albo na myjni bezdotykowej, bez szczotek. Powłoka nie zwalnia z mycia — sprawia, że brud słabiej się trzyma i schodzi mniejszym nakładem pracy, ale szczotki na myjni automatycznej zarysują ją tak samo jak lakier.
Samą aplikację wyceniamy indywidualnie, bo zależy od klasy powłoki i powierzchni auta. Największą częścią kosztu jest zwykle korekta lakieru wykonywana wcześniej — jej stawki są w cenniku. Konkret podajemy po zdjęciach albo oględzinach.
Wyślij zdjęcia albo przyjedź na oględziny — powiemy, ile pracy wymaga lakier i jaka powłoka ma w tym wypadku sens.
Skontaktuj się z nami